Estradas de São Paulo

As estradas de São Paulo têm um bom padrão e são as melhores do país. A razão disto está no regime de concessão adotado em que o financiamento feito pelo usuário nas praças de pedágio espalhadas ao longo do percurso se dá de acordo com a distância percorrida. Os benefícios diretos disto são evidentes, como a qualidade das estradas, a redução do número de acidentes e as equipes de apoio. Ocorre que a tarifa é alterada de acordo com o IGP-M, índice muito sujeito à flutuação do dólar. Outro indicador para correção e a criação de alternativas tornariam este custo menor e mais competitivo.

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Final de ano e infra-estrutura

Neste feriadão de fim de ano, as comemorações foram razoavelmente 'secas', pois em muitas cidades do litoral faltou água. Este foi o caso, particularmente, em cidades como Praia Grande no litoral paulista. Vão culpar o "impacto ambiental causado pelo homem", enquanto que se trata de simples falta de investimento em infra-estrutura por parte dos governos para atender a crescente demanda do mercado de consumo.

Em Moçambique a iniciativa privada prevê o aumento do fornecimento de energia elétrica que passará dos 8% para 11%. De 1,6 bilhão sem acesso a energia elétrica no mundo, 32% se encontra na África Subsaariana. Não há como equacionar esta demanda reprimida sem a interação entre mercado consumidor e setor privado no mundo. O exemplo africano deveria servir para o turismo brasileiro ou nossos 'farofeiros' deverão se preparar para descer a serra com um reboque cheio de galões se não quiserem comprá-los no litoral, mesmo.

PETROBRAS BUSCA PARCEIRO PARA SEU SEGUNDO ALCOOLDUTO

A Petrobras está negociando com possíveis parceiros para a construção do segundo alcoolduto da companhia, ligando Campo Grande (MS) ao porto de Paranaguá (PR), informou o diretor de Abastecimento da estatal, Paulo Roberto Costa, na sexta-feira. Junto com o trecho que será feito em parceria com a japonesa Mitsui, de Goiás a São Paulo, os dois alcooldutos deverão custar US$ 2 bilhões, disse Costa, e terão capacidade suficiente para atender a exportação do combustível para o Japão, estimada entre 3,5 e 4 bilhões de litros de álcool a partir de 2011. "Ele vai começar transportando volumes pequenos, mas podemos elevar a capacidade do duto se tiver mais demanda com a simples instalação de bombas", informou Costa. Entre junho e julho, segundo o diretor, será anunciada a viabilidade da obra e escolhido o parceiro. A Petrobras pretende se tornar uma grande comercializadora de álcool em alguns anos e para isso analisa também entrar na produção do combustível, em 40 projetos de novas usinas. A companhia já começou a investir nas primeiras fases de instalação do duto que deve ligar Senador Canedo (GO) a São Sebastião (SP). Estão sendo aplicados US$ 30 milhões na primeira etapa do projeto, que prevê adequação de estruturas já existentes. Essa fase inclui, por exemplo, a instalação de bombas para garantir maior vazão no duto, hoje usado para transportar gasolina e diesel entre Paulínia (SP) e Ilha D'Água (RJ). O próximo passo, duplicação do trecho Paulínia-Guararema (SP), deve ter início até o fim deste ano.

Estratégia e investimentos

A Petrobras se expandir interna e externamente é algo bom. O problema é quando outros investimentos não têm o mesmo tipo de apoio. Por outro lado, aliar-se a déspotas do Oriente Médio não é uma estratégia adequada com vistas à longo prazo.

A empresa espanhola Duro Felguera assinou segunda-feira um contrato de cerca de US$ 73 milhões com a Petrobras para a construção de dois terminais portuários de descarregamento de Gás Natural Liquefeito no Brasil.

A estratégia de investimentos do governo brasileiro para garantir a disponibilidade de gás e atender a crescente demanda interna se dá, como seria de esperar, via controle monopolístico.

Mas, será que estes terão a chance de viabilizar sua demanda?

Autoridades e empresários do Porto de Roterdã, na Holanda, querem construir um terminal de exportação de etanol no Brasil, de preferência no Porto de Santos. Eles disseram que a unidade faz parte dos planos do complexo holandês de se tornar o porto distribuidor (hub port) do produto na Europa.

O interesse na edificação de um terminal no País foi divulgado, com exclusividade a A Tribuna, pelo proprietário da Caldic, uma empresa de terminal de tanques de Roterdã, Joop van Caldenborgh.

Segundo o empresário, o etanol é a carga brasileira de maior interesse na Europa. Tudo porque a União Européia (UE) determinou que, a partir de 2010, a gasolina terá a adição de 5% de etanol.

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A partir de 2008, a Petrobras investirá na Nigéria, cujas reservas são mais do que o dobro das jazidas brasileiras:

A empresa brasileira investirá US$ 500 milhões neste ano, o maior aporte desde 1998, quando chegou ao país. Desde então já foram investidos US$ 1,5 bilhão. Em projetos sociais, a Petrobras investe anualmente cerca de US$ 50 milhoes. Rudy disse que os investimentos sociais tendem a crescer com o avanço dos projetos.

E será que o governo brasileiro terá a mesma conduta que teve com a Bolívia no caso do confisco das instalações da Petrobras com relação ao governo americano, ou agirá de modo a afirmar sua "soberania" até então inexistente?

HOUSTON - A Petrobras foi chamada pelo governo norte-americano para explicar suas atividades no Irã, país que sofre embargo da Organização das Nações Unidas (ONU). A estatal vem atuando como prestadora de serviços na perfuração de dois blocos na região de Tusan, no Golfo Pérsico.

O contrato de US$ 35 milhões entre a estatal iraniana e a Petrobras prevê que se houverem descobertas, a empresa brasileira poderá discutir participação no negócio. O embargo visa evitar que o Irã seja financiado por companhias estrangeiras e possa desenvolver tecnologia nuclear com esse capital.

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Plataforma gaúcha, biodiesel e ferrovias

Porto Alegre, quinta-feira, 28 de dezembro de 2006

RS conquista plataforma P-57 e US$ 1,8 bi

Camargo Correia, Andrade Gutierrez, Queiroz Galvão e Iesa, anunciaram nesta quarta-feira em Porto Alegre que vão construir em Rio Grande a plataforma oceânica P-57, encomendada nesta segunda-feira pela Petrobrás, ao preço de US$ 1,8 bilhão. . Serão gerados 1.800 empregos diretos, que se somarão aos 1.200 empregos já gerados pela Quip para a P-53 e os 1.000 empregos gerados pela construção do dique seco que a W. Torre faz. No total os três empreendimentos girarão valores próximos dos Us$ 2,6 bilhões.

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E é só o começo.

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Quando o dique seco da W. Torre estiver concluído e for arrendado para a Petrobrás, Rio Grande passará a construir e fazer a manutenção de petroleiros e plataformas.

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O anúncio desta quarta consolida a implantação de um vigoroso e consistente Pólo Naval no RS.

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O projeto foi todo iniciado e realizado pelo governador Germano Rigotto, a exemplo do que implementou com o Proflora (reflorestamento, celulose e papel).

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O valor da P-57 equivale ao de uma montadora igual a GM, de Gravataí, acompanhada dos seus 17 sistemistas. É também igual ao de uma das três fábricas de celulose (mais toda a área de florestamento) atraídas pelo governo Rigotto (Aracruz, VCP e Stora Enso).
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Ao contrario da P-53, que já está sendo construída em Rio Grande, Rio e Filipinas, a P-57 sairá todinha no RS.

Governo Lula antecipa prazo para mistura de biodiesel

Será antecipada a mistura do biodiesel no diesel. A meta de 5% prevista para 2013 vira para 2010 e a meta de 2% cairá de 2007 para julho do ano que vem. Hoje a mistura de 2% é facultativa. O biodiesel sai mais caro do que o diesel.

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Sem garantir a compra de biodiesel desde o leilão de julho deste ano, o governo não consegue garantir os novos empreendimentos privados.

Ferrovias investirão R$ 12,5 bi até 2010

Privatizado porque estava quebrado, sucateado e não recebia um centavo de investimento público, o setor ferroviário brasileiro já programou investimentos de R$ 12,5 bilhões para o período que irá de 2007 a 2010. A ALL investirá R$ 2,5 bi sozinha.

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Nos últimos 10 anos, o setor investiu R$ 10 bi, dos quais apenas R$ 500 milhões foi do governo.

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Será o maior volume de investimentos da história.

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O dinheiro irá paras vagões e locomotivas, manutenção dos trilhos e ampliação da malha ferroviária (a malha ferroviária exigirá investimentos públicos). O Brasil tinha 38 mil quilômetros de vias férreas em 1958 e hoje tem apenas 30 mil.

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O RS é servido pela América Latina Logística (ALL).

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No Estado, duas fábricas de vagões, uma em Caxias (Randon) e outra em Santa Maria (ALL) responderão pelas encomendas locais de vagões.

Jornalista Polibio Braga / polibio@polibiobraga.com.br / www.polibiobraga.com.br

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